ДЖД + Транссиб

Цитата:
Автор - Сергей Болтенко:

Я решил выложить этот отчет и фотки Георгия на сайт. Вы не против?
Кстати, в графе "Автор" указать ник или вашу фамилию при согласии?

Сергей. Можешь указывать мой ник (кто меня знает тот поймёт).

Цитата:
Автор - gvp:
Как и было обещано, я начал выкладывать фотки Николаича: ссылка на мой сайт Пока это ЧМЭ3 и ЧС2, дальше будет больше)

Что-то не открывается страничка Николаич...

не знаю, 3 человека смотрело, все открылось)

Цитата:
Автор - Николаич:

Сергей. Можешь указывать мой ник (кто меня знает тот поймёт).

Выложил отчет на

сайте.
Правда, еще не добавил фоток Николаича...

[ 20 Апрель 2006: Сообщение отредактировано: Сергей Болтенко ]

Николаич!
А где и когда сфотал СВМ-02?

Сергей: Эл.мотриса СВм-02 тч Новосибирск 20.02.2005 11.34 На базе ЭР2-594.08

Тут возник вопрос к красноярцам.
Электричку Красноярск - Абакан все 9 ч. 45 минут ведет одна бригада?
Ведь никаких стоянок более 2 минут в пути нет. Тот же вопрос по поезду 123/124?
И каково всести столько времени поезд по горному профилю?

Цитата:
Автор - krechet:
Тут возник вопрос к красноярцам.
Электричку Красноярск - Абакан все 9 ч. 45 минут ведет одна бригада?
Ведь никаких стоянок более 2 минут в пути нет.

Видимо, да. Когда я ехал на ней из Абакана в Красноярск, я смены бригады нигде не заметил. А ехал я в первом вагоне.

Цитата:

Тот же вопрос по поезду 123/124?
И каково всести столько времени поезд по горному профилю?

НЯЗ, раньше у него бригада менялась даже дважды - в Кошурниково и Саянской. Сейчас у него стоянка в Кошурниково всего 5 минут. Логично предположить, что там бригада не меняется. Время в пути от Абакана до Саянской всего 7 часов, что меньше положенных 8 часов. А сейчас, как известно введены удлиненные плечи работы бригад.

Всем привет. Вчера приехал из поездки по маршруту Алтайская-Карасук-Омск. Вот отчёт.
Поездка Новосибирск – Барнаул – Карасук – Омск – Новосибирск.

Я планировал поехать в Барнаул на поезде 625, но из-за определённых причин я на него опоздал, и пришлось добираться своим ходом. Я поехал на электричке до Черепаново в 9.48. Всю дорогу я спал т.к ночь была бессонная. Когда прибывали в Черепаново я обратил внимание, что там нет электровозов ВЛ80, а стояли только ЭП1. Сейчас все пассажирские поезда водят ЭП1. В Черепаново пришлось сидеть до 15 часов т.к не было грузовых машин до Алтайской. В 14 часов пришёл грузовой поезд из Алтайской в голове, которого был ВЛ80с-1430. К этому времени на Алтайскую стояли 3 поезда и поэтому бригаду отправили с оборота.
По дороге я сделал фотографии вокзалов Безменово, Повалиха, фото водонапорной башни ст.Безменово и фото поезда в кривом участке. По прибытию в Алтайскую первым делом я отправился в депо. Тут Гоша писал, что ЭР2-958 превращают в ЭС2 и уже даже на одну голову наварили новую кабину. Не знаю, может он ошибся, но 958 стоит раздербаненная со своими головами. Сфотографировать её мне не удалось т.к возле неё был «мухобой» т.е охранник. Я сделал фотографии ВЛ60к-649 (списанный), ВЛ80с-193,117,202+101, 2ТЭ10м-3543, ЭР9п-85 (списанный головной вагон). В депо стояла мотриса СВ-1Н. Возле столярного цеха стояли сараи из вагонов ЭР9п-92. На плакате над зданием депо имеется плакат, на котором нарисован электровоз ВЛ80с-5375. Мне интересно, где художник, который рисовал этот плакат, видел ВЛ80с с таким номером. Самый последний ВЛ80с имеет номер 3003. пофотографировав и, переписав локомотивы в депо, я пошёл на о.п Велижановка, чтобы уехать до Барнаула. На этой платформе была закрыта касса и не было расписания. Народу на платформе не было и я решил, что до электрички времени много и решил сходить на о.п Депо (находится с другой стороны депо), чтобы там посмотреть расписание. Но и там касса была закрыта и не было расписания. Когда возвращался на Велижановку, то не много не успел на электричку. Тогда я решил ждать электричку до Барнаула до победного конца. Минут через 15 пришла ЭР9п-115 из Черепаново и на ней я добрался до Барнаула. В Барнаул я приехал уже 20.30 и т.к уже было поздно и до поезда на Карасук оставалось чуть больше часа я в депо не пошёл.
Локомотивы, которые видел в Алтайской и Барнауле:
ВЛ80с-030,101,117,121,142,156,193,202,250,747(горочный),1069,1380,1430,1557(горочный),1571,
1578,1834,1864.
ЭП1-260,263.
ЭР9-85 (списан),92.08 (сарай в Алтайской),72(К),184(К),115 (1-10),185,206,240,289.
ЭД9-0019,0030,0034,0039,0056,0113
2ТЭ10м-2543,3074,3387А,3543.
2ТЭ10у-0341А.
ТЭМ2-712,2674,2919,5859,6110,6383,7352,7513.
ЭД2т-0019.04
ЭР2-640,945,958
Паровоз Л-0186
В поезде до Карасука я ехал один в купе, а после Славгорода вообще один в вагоне. Я ехал через Кулунду и поэтому поезд тянула половинка 2ТЭ10. У меня был 2 вагон с головы и ночью было ощущение, что поезд ведёт паровоз. Когда машинист давал «медведя», то из трубы вырывался сноп искр и было довольно красиво. В Карасук я приехал в 9 часов. Сделав фотографии вокзала и паровоза Л-3609 (памятник, в 90-х годах был маневровым в Карасуке) я пошёл в депо. В депо шёл субботник и поэтому было много народа и охраны, поэтому пофотографировать не удалось. Все фотографии я делал на станции. Когда я пришёл на станцию, то увидел, как заправляют водой пассажирские поезда (раньше водой поезда не заправляли). К составу на соседний путь подгоняли экипировочный состав (моторный вагон реф.секции, цистерна с водой и платформа с углём). В моторном вагоне реф.секции стоит насос с кочает воду из цистерны. Вскоре прибыла электричка (так местные жители называют грузопассажирские поезда сообщением Карасук – Иртышское – Карасук и Карасук – Камень-на-Оби – Карасук) с электровозом ВЛ40-1429-1. Этот поезд прибыл из Иртышской и так, как он шёл по территории Казахстана на платформе его встречали таможенники.
Локомотивы в Карасуке:
ВЛ80с-010,018,025,067,069,084,110,112,121,136,138,152,200,201,250,460,698,699АБ/739Б,1383,
1581АБ/1384А,1636,1739,1741,1831,1834,1837,1865.
ВЛ80т-719,791
ВЛ40-078-1,1429-1,1838-2.
ЭП1-147,262,280,282,284.
2ТЭ10м-2436,2621,2627,2668,2672,2736,2914,3071,3261,3336,3389,3431А,3562,3564.
ТЭМ2-1901,7481,7542.
В Омске у меня, было, мало времени и поэтому я побывал только в Московке. Депо обнесли забором и там также много охраны. В депо стоит списанный ВЛ10-1107.
Локомотивы в Омске и Московке:
ВЛ10 (Курган)-369,478,611(К),1043
ВЛ10 (Петропавловск)-529,538,913
ВЛ10 (Омск)-094,150,181,224,227,241,275,290,621,772,1107 (списанный),1132,1164,1183,1184,1197,
1225,1231,1252,1284(К),1312(М),1325,1346,1368,1402,1435,1448,1556,1570,1581,1595,1704,1732,
1755,1800,1842,1880.
ВЛ10у (Белово)-681
ЧС2-031 (мотриса),187,191,204,263,435.
ЧС7-006,007,252.
ТЭМ2-1390,1809,5142,5614,7208,7432.
ЭР2-401,508,509,610,934.
ЭС2-009 (64101,02,05,06,08,07+509.05,06+403.07,08)
ЭД4м-0049
Из Омска ехал на ЭД4мк-0092. На б/з Кожурла заметил ЭР2-459.

Кто поможет выложить фотографии?

Народ, ждите в июле! Прокатимся с МСК до Новокузнецка...

Цитата
Цитата:
Кто поможет выложить фотографии?

Как всегда- я готов!

я тоже в общем-то могу продолжить выкладывать)
Вопрос - в Карасуке ЭП1 с чем пригородными тоже ходят?
А я ездил специально в Черепаново на свеженькие ЭП1 посмотреть, стояли одни ВЛ80с

ЭП1 в Карасуке водят пассажирские поезда. Только поезда Карасук-Камень-на Оби и Карасук Иртышское водят ВЛ40. Да и 24 апреля я был в Черепаново тк там были одни ЭП. С 1 мая все пассажирские поезда на переменном токе водят ЭП1.

Сергею. Я высла тебе ЛС с моим телефоном.

Николаич!
Вопрос по станции Мынкуль: ты не заметил на табличке стоит надпись Зап-Сиб ж.д. или Казахстан Темир Жолы? А то на твоем снимке не видно.
И кто там работает, интересно, если станция ЗСЖД?

станция принадлежит ЗСибу, о КТЖ совсем другие таблички и надписи все на двух языках выполнены, было бы написано еще и "Мынкол станциясы"