Детские железные дороги СССР – История и современность

Владикавказ (Орджоникидзе)

Юные железнодорожники у тепловоза ТУ7А-2991.
Фото из архива ДЖД. Лето 2001 года.

К сожалению, Владикавказская ДЖД одна из тех, об истории которых мало что известно. Показательно, что даже в изданном самой детской железной дорогой буклете описание её истории начинается со слов: «Кому принадлежит мысль о создании в городе Владикавказе детской железной дороги неизвестно. Ясно одно, что в конце 60-х годов, а вернее в 1966 г. в наш город приезжала первая в мире женщина-космонавт В.В. Терешкова.» Придётся и нам начать статью с того же.

В 1966 году почётный гость проходившего в городе Орджоникидзе съезда женщин-горянок Валентина Терешкова приняла участие в торжественном митинге, посвящённом закладке детской железной дороги в столице Северо-Осетинской АССР. Именно она вбила первый костыль в полотно будущей дороги. Детская дорога была объявлена ударной комсомольской стройкой. Но при этом стоит отметить, что сооружение двухкилометрового кольца, двух станций, моста и локомотивного депо растянулось на два года. Только 2 мая 1968 года состоялось торжественное открытие движения по детской железной дороге. Машинистом тепловоза, который провёл первый поезд, стал школьник Григорий Паршин. (Впоследствии он стал кадровым военным, воевал в Афганистане, а осенью 1992 года погиб во время осетино-ингушского вооружённого конфликта. Похоронен на Аллее Героев рядом с детской железной дорогой.)

Дорога представляет собой кольцо, вытянутое вдоль Тбилисского шоссе. Движение поездов по нему осуществляется против часовой стрелки. Внутри кольца располагаются Республиканская станция юных натуралистов, построенный в 2000 году городской зоопарк и база республиканского Отряда милиции особого назначения (ОМОН). На линии ДЖД имеется две остановки – станция Вечный огонь и остановочный пункт (без путевого развития) Водная станция, именовавшийся ранее платформой Пионерская. Рядом со станцией Вечный огонь, внутри кольца, имеется капитальное депо, на втором этаже которого размещаются учебные классы. Между платформой Пионерская и станцией Вечный огонь имелась также платформа Лагерная. Но, насколько нам известно, она практически не использовалась, и поезда на ней не останавливались.

Схема Владикавказской ДЖД.

Дорога оснащена полуавтоматической блокировкой на перегонах и электрической централизацией на станции. В начале 2000-х годов дорогу собирались оснастить автоблокировкой, но, к сожалению, нам не удалось выяснить, были ли реализованы эти планы.

С момента открытия детская железная дорога располагала одним тепловозом ТУ2-056 и шестью пассажирскими вагонами PAFAWAG. При этом поезд состоял из четырёх вагонов, а два стояли в резерве на втором пути станции Вечный Огонь. В конце 1980-х годов локомотивный парк пополнился тепловозом ТУ7А-2991. К настоящему времени два вагона уже списаны.

В 1981 году Сергей Тимофеевич Кононов, начальник Малой Северо-Кавказской железной дороги (г. Ростов-на-Дону), загорелся идеей возрождения паровозной тяги на своей дороге. Попутно он раздобыл паровозы и для других детских железных дорог Северо-Кавказской магистрали – Владикавказской и проектируемой Грозненской. Владикавказской ДЖД достался Гр-329. К сожалению, во Владикавказе не нашлось энтузиаста, способного организовать нелёгкий процесс «оживления» паровоза. Он остался невостребованным и на самой детской дороге так никогда и не появился.

Если у вас есть какие-нибудь статьи, фотографии, личные впечатления об этой ДЖД, пожалуйста свяжитесь со мной по электронной почте или ICQ (UIN 25927180). Я буду вам очень признателен.