Children's Railways of the former USSR – Past and Present

Stalingrad / Volgograd
1948-1979

Previous

More

Торжественное открытие Малой Сталинградской железной дороги состоялось 2 мая 1948 года. Ее путь протяженностью 3.15 км проходил по набережной Волги от устья реки Пионерки (Царицы) до Мамаева кургана (станция Родимцево). На обоих конечных станциях – Пионерка и Родимцево имелись деревянные станционные постройки.

Часть трассы была проложена вровень с полотном автомобильной дороги и с закрытым межрельсовым промежутком, подобно тому, как прокладывают трамвайные пути. Причем, рельсы на этом участке были уложены не на шпалы, а на стальные поперечные балки, как это делалось обычно на военно-полевых железных дорогах. Ширина колеи была равна 600 мм.

Ширина колеи и способ укладки рельсов не вызывает особого удивления, поскольку после Сталинградской битвы в этих местах осталось немало трофейной техники, в том числе, оборудования и подвижного состава немецких военно-полевых железных дорог.

Первые годы подвижной состав Малой Сталинградской состоял из немецких военно-полевых паровозов HF11 (HF11005 и HF11025) и нескольких деревянных пассажирских вагонов. К сожалению, производителя этих вагонов пока установить не удалось. Построены они были на базе немецких тележек с тормозными площадками. Тормозная площадка, закрепленная на раме тележки, при прохождении кривых поворачивалась относительно кузова вагона. Такое решение, типичное для немецких военно-полевых дорог было весьма необычным для отечественных узкоколеек.

С 1957 года (с момента объединения Сталинградской и Рязано-Уральской железных дорог в Приволжскую дорогу) дорога стала именоваться Малой Приволжской.

Примерно в то же время дорога была перешита на колею 750 мм и произошло ее переоснащение – ей было передано три тепловоза TU2 (один из них – номер 099), один мотовоз TU2м-025 и несколько цельнометаллических пассажирских вагонов Pafawag. Они были сформированы в три состава («Пионерия», «Комсомолец» и «Волгоград») по 3-4 вагона в каждом. Весь подвижной состав уже был оснащен автотормозами.

В таком виде дорога проработала до 1979 года, когда было решено временно перенести ее в бывшее русло реки Пионерки (Царицы) в связи с начавшейся реконструкцией набережной Волги. Однако, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное – после завершения реконструкции, места на набережной для ДЖД уже не нашлось.

Previous

More